ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලීය බස් රථ සංරක්ෂණ ව්‍යාපෘතිය

ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලයට නව බස් රථ ලැබීමත් සමඟ මණ්ඩලය සතුව පැවති පැරණි බස් රථ ධාවනයෙන් ඉවත් වීමේ ප්‍රවණතාවක් පසුගිය සමයේ දක්නට ලැබුණි. විශේෂයෙන්ම 2014 බස් රථ 2200 ව්‍යාපෘතියෙන් පසු එම තත්වයේ කැපී පෙනෙන වැඩි වීමක් දක්නට ලැබුණ බව කිව යුතුය. ජාත්‍යන්තර පොදු ප්‍රවාහන සම්මතයන්ට අනුව බස් රථයක උපරිම ආයු කාලය වසර 15 ක් පමණ වන බැවින් ඒ පිළිබඳව කිසිදු පාර්ශවයකට චෝදනා කිරීමටද හැකියාවක් නැත. නමුත් අතීතයේ භාවිත කරන ලද බස් රථයක් දැක ගැනීමට හෝ නොහැකි වී යාම පිළිබඳව බස් රථ වලට ආදරය කල සහ කරන බොහෝ දෙනෙකු තුල කනස්සල්ලක් වීය. මෙම කරුණු හේතු කොටගෙන ලංගම බස් අඩවිය හා සම්බන්ධව සිටින අප කීපදෙනෙකු විසින් බස් රථ සංරක්ෂණ ව්‍යාපෘතියක් ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලයට යෝජනා කරන ලද අතර එම ව්‍යාපෘතියට මණ්ඩලීය පරිපාලනය මගින් සුභවාදී ප්‍රතිචාරයක් ලැබුණි. මේ වනවිට එම ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක මට්ටමට පැමිණ ඇත. මේ යටතේ දැනට ඉතිරි වී ඇති බස් රථ වර්ග වලින් එක් බස් රථයක් බැගින් තෝරාගෙන එම රථ සංරක්ෂිත රථ ලෙස නම් කොට ඒවා මුල් පෙනුමටම අලුත්වැඩියා කොට ධාවන මට්ටමේ පවත්වාගෙනයාමට එමගින් යෝජනා කරන ලදී. ඒ වෙනුවෙන් පිටු 10 කින් යුතු සංරක්ෂණ ව්‍යාපෘති වාර්තාවක් අප විසින් සම්පාදනය කරන ලද අතර එහි සංශිප්තයක් පහතින් දැක්වේ.


ලංගම බස් රථ සංරක්ෂණ ව්‍යාපෘති වාර්තාව මගින් පහත කරුණු පිලිබඳ අවධානය යොමු කරවන ලදී.

• ශ්‍රී ලංගම ගැන..
• ලංගම ඉතිහාසය..
• ලංගම බස් රථ සංරක්ෂණයේ වැදගත්කම..
• බස් රථ සංරක්ෂණය විය යුතු ආකාරය..
• සංරක්ෂණ ව්‍යාපෘතිය සඳහා දැනට හඳුනාගෙන ඇති බස් රථ.
• බස් රථ සංරක්ෂණයේ ප්‍රතිලාභ.

ශ්‍රී ලංගම ගැන...

ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය යනු අප රටේ ජාතික ප්‍රවාහන සේවයයි. 1958 බස් රථ 7200 ක ඇණියකින් යුතුව ලෝකයේ ලොකුම පොදු මගී සේවා සපයන බස් සේවාව ලෙස ඇරඹී මේ දක්වා විවිධ හැලහැප්පීම් වලට ලක් වෙමින් අදටත් නිහඬව ජනතා සේවය සපයමින් සිටී. ආරම්භයේ සිට අද දක්වාම ශ්‍රී ලංගමයට ආදරය කල, ඒ හා සමඟ හදවතින් බැඳී සිටි පිරිස බොහෝය. ආයතනය තුල සේවය කල පිරිස, ආයතනයෙන් අත්දැකීම් ලබාගත් පිරිස මෙන්ම ආයතනයෙන් සේවය සපයාගත් මගී පිරිසද ඒ අතර වේ. අද දක්වාම කුමන බාධා පැමිණියද ශ්‍රී ලංගමය පතාක යොධයෙකු මෙන් ඒ සියල්ල දරාගෙන තවමත් ජනතා සේවයේ යෙදී සිටින්නේ ඒ ශක්තිය නිසාමය. 

ලංගම ඉතිහාසය..

ලංගම යන නාමය ලාංකීය ජන පරපුර වෙත ආරෝපණය වීම සිදු වන්නේ 1958 වසරේ එවකට පැවති පුද්ගලික බස් සමාගම් 70ක් රජයට පවරා ගනිමින් ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය විසින් දිවයිනේ සමස්ථ මාර්ගස්ථ මගී ප්‍රවාහනය අත්පත් කර ගැනීම සමඟයි. 

කෙසේ වුවද බස් සමාගම් පවරා ගැනීමට පෙරම මණ්ඩලය පිහිටුවා තිබී ඇති අතර මණ්ඩලයට අවශ්‍ය මධ්‍යම වැඩපොළ ආදිය සෑදීම, නීති කෙටුම්පත් සැකසීම, බස් සමාගම් පවරා ගැනීමේ විධි ක්‍රම සැකසීම ආදිය සිදු වී ඇත. ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය සතුව පැවති බස් රථ ඇණියෙහි පැරණි බව දිව යන්නේ 1958 වසර දක්වා යියි යමෙකුට එකවර සිතුනද, සමාගම් සතුව තිබී පවරා ගත් ඇතැම් බස් රථ 1940 ටත් වඩා පැරණි ඒවාය. එහෙයින් මණ්ඩලය සතුව 1958 වසරට වඩා බොහෝ අතීතයක් ගැබ්ව තිබී ඇති බව සඳහන් කළ යුතුය.

ලංගම බස් රථ සංරක්ෂණයේ වැදගත්කම..

ශ්‍රී ලංගම යනු ශ්‍රී ලාංකීය ජන පරපුර අතර මුල් බැසගත් සන්නාමයකි. වාරප්‍රවේශ පත්‍රයෙන් පාසල් ගිය සිසුවාගේ සිට රජයේ සේවකයන් ඇතුළු ලංගම හා බැඳී සිටි හා සිටින මගී පරපුර බොහෝය. ඊට අමතරව ආරම්භයේ සිටම ලංගම හා බැඳී සිටින සේවක ප්‍රජාවද, ලංගමයෙන් වෘත්තීයමය පන්නරය ලබාගෙන වෙනත් ආයතන වල මෙන්ම වෙනත් රට වල සිටින ප්‍රජාවත් ලංගම හා හදවතින් බැඳී සිටී. අතීතයේ ඔවුන් ලංගම හා ලබාගත් අත්දැකීම් ආවර්ජනය කිරීමට ලංගම ඉතිහාසය පිලිබඳ තොරතුරු පිරික්සීමේ පිපාසාවකින් ඔවුන් බොහෝ දෙනෙකු පෙළයි. අන්තර්ජාලය තුල පැරණි ලංගම රථයක ඡායාරූපයක් පල කල පසු දසදෙසින් පැමිණෙන ප්‍රතිචාර වලින් එය මනාව පිළිබිඹු වේ.

ශ්‍රී ලංගම බස් රථ සංරක්ෂණය වැදගත් වන්නේ හුදෙක් එහි ගමන්ගත් මගී ප්‍රජාව හා ඒවායේ සේවය කල සේවක ප්‍රජාව නිසාම නොවේ. ලංගම සතුව ලංගමටම ආවේනික බස් රථ තාක්ෂණයක්ද පැවති හෙයිනි. 1958 වසරේ වේරහැර මධ්‍ය වැඩපොළ ආරම්භ වන විට දකුණු ආසියාවේ පැවති විශාලම රථ වාහන වැඩපොළ බවට පත් වූයේ එයයි.  1977 වසරේ මැද භාගය වන විට ලංගම ඉංජිනේරුවන් විසින් 90% ක්ම දේශීයව බස් රථයක් නිපදවීමටද සමත් වී ඇත. 

එම බස් රථය 1995 වසරේ කිසිදු සංරක්ෂණයකින් තොරව පරණ යකඩ වලට වෙන්දේසි වී ගොස් ඇත්තේ වත්මන් පරපුරේ, අපේම බස් රථයක ගමනක් යෑමේ සිහිනයද යකඩ කර විකුණමිනි. යම් හෙයකින් මෙම බස් රථය සංරක්ෂණය කර තිබුනේ නම්, අද එයට මුල්ම ජනසතු බස් රථයටත් වඩා වටිනාමක් ලැබෙනු ඇත. මන්ද ඒ තුල ගැබ්ව තිබී ඇත්තේ අපේම මිනිසුන්ගේ හැකියාව හා ධෛර්ය්‍ය නිසාම වන බැවිනි.  ඊට අමතරව ලෝකයේ ප්‍රචලිත මාදිලි රැසක බස් රථ ලංගම මගින් නඩත්තු විය. ඒවා බොහොමයක බඳ මෙරටදීම ලංගම මගින් එකලස් කර ඇත. ඊට අමතරව බොහෝ අමතර කොටස් මෙරටදීම නිපදවීමට අතීත ලංගම සමත්ව තිබී ඇත.

පසුකාලීනව ලංගම වැඩපොළවල් පුද්ගලික අංශයට පැවරීමෙන් පසුවද මෙරටදී එකලස් කරන ලද අපූරු බස් මාදිලි පෙළක් ධාවනයට එක්වී ඇති අතර ලටෙක්, වෙස්කෝ හා කෙස්කෝ සන්නාම යටතේ ඒවා නිමවා ඇත. බ්‍රිතාන්‍ය තාක්ෂනය යටතේ සාමාන්‍ය සේවා, අර්ධ සුඛෝපභෝගී සේවා හා සුඛෝපභෝගී සේවා සඳහා එම බස් රථ නිමවී ඇති අතර පහසුකම් අතින් ගත් කල අද ධාවනය වන ඉන්දියානු බස් රථ වලට වඩා ඒවා බොහෝ සැප පහසු කමින් යුකත වූ බව කිව යුතුය. ඒවා අප රට සතු වූ විශිෂ්ඨ බස් රථ තාක්ෂණයේ ගුණාත්මක බව විදහා පාන කැටපත්ය.

ලංගම මගින් එකලස් කරන ලද බස් රථ වලට අමතරව විවිධ සමාගම් මගින් දේශීයව බඳ එකලස් කරන ලද බස් වර්ග රැසක් ලංගම රථ ඇණිය සතුව තිබී ඇත. ඒවා ශ්‍රී ලංකාවටම අවේනික මාදිලිය. මේ වන විට ශ්‍රී ලංකාවේ බස් රථ තාක්ෂනය ඉන්දියානු සමාගම් විසින් ආක්‍රමණය කිරීමත් සමඟ දේශීය බස් රථ එකලස් කිරීමේ කර්මාන්ත අකර්මන්‍යව ගොස් ඇති අතර දේශීයව නිපදවූ බස් රථ සීග්‍රයෙන් ධාවනයෙන්ද ඉවත් වෙමින් පවතී. ඒවා නිසි සංරක්ෂනයකට ලක් නොවුන හොත් දේශීය බස් රථ එකලස් කිරීමේ කර්මාන්තයම පිලිබඳ ඉතිහාසය වැළලී යනු ඇති.

දේශීයව එකලස් කරන ලද බස් රථ වලට අමතරව ඇතැම් පැරණි බස් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනත් රට වලින් ආනයනය කර ඇත. ඒවාද ඇතම් මාදිලි නිෂ්පාදිත රට වලදී වත් දැක ගැනීම නැත්තේ ඒවා විශේෂයෙන්ම ශ්‍රී ලංකාවේ ඉල්ලුම මත නිපදවූ ඒවා නිසාය. ඇතැම් බස් රථ වලට රට රටවල් හා බැඳුනු උරුමයන් ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස 1980 වසරේ අග භාගයේ ජපන් ආධාර ලෙස ලංගම රථ ඇණිය හා එක්වී ඇති ඉසුසූ ECR 500 හා ELR 500 බස් රථ ජපන් ශ්‍රී ලංකා මිත්‍රත්වය විදහාපාන සංඛේතයකි. එම බස් රථ ජපානය මගින් මෙරට වෙනුවෙන්ම නිපදවා ඇති අතර ජපානයේ හෝ ඒවා දක්නට නැත. එම මාදිලි දෙකෙන් ECR මාදිලියේ එකදු බස් රථයක් හෝ දැනට ධාවනයේ නැත. ඉතිරි වී ඇත්තේ ELR මාදිලියේ බස් රථ කීපයක් පමණි.

මෙම කරුණු නිසා දැනට ඉතිරි වී ඇති  පැරණි බස් රථ නිසි සංරක්ෂ්නයකට ලක් කර, ලංගම මෙන්ම දේශීය බස් රථ නිෂ්පාදන කර්මාන්තයම හා සම්බන්ධ ඉතිහාසය වැළලී යාමට නොදී රැක ගැනීම අත්‍යාවශ්‍ය කරුණක් බව ඔබට වැටහෙනු ඇත. බස් තාක්ෂණයට සම්බන්ද තොරතුරු වලට අමතරව කලින් කලට ලංගම ලාංඡනයේ, බස් රථ වල බාහිර පෙනුම ආදියෙහි සිදුවූ වෙනස් කම්ද, එක් එක් ඩිපෝවකට අදාළ චිත්‍ර හා අකුරු රටා ආදී ලංගම උප සංස්කෘතියට අදාළ වෙනස්කම් ද සංරක්ෂණය සඳහා අදාළ විය යුතුය යන්න අපගේ මතයයි. එහෙයින් සංරක්ෂණය කෙරෙන සියලුම බස් රථ එක් ස්ථානයකට රැස් කිරීමට යෝජනා නොකෙරෙන අතර බස් රථය පවතින ඩිපෝව තුලම තබා ඩිපෝව මගින්ම  එය රැක ගැනීමට වැඩ පිළිවෙලක් සැකසීම වඩා උචිත මෙන්ම ප්‍රයෝගික යැයිද සිතමු.

බස් රථ සංරක්ෂණය විය යුතු ආකාරය.

වර්තමානය වන විට ලංගම විසින් මුළුමනින්ම ආනයනය කල හා මෙරටදී එකලස් කල බස් රථ වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් අබිලි යකඩ වලට හෝ ගර්භිත බස් රථ ලෙසට සිය කාර්යභාරය නිමා කර වැළලී ගොස් අවසන්ය. එලෙස වර්තමාන පරපුරට දැක ගැනීමට හෝ නොහැකි වන ලෙස ඉවත්ව ගොස් ඇත්තේ මේ වනතෙක් ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය සතුව නිසි සංරක්ෂණ වැඩපිළිවෙලක් නොමැති වීම නිසාය. මේ නිසා ශ්‍රී ලංගම විසින් අවම වශයෙන් දැනට ඉතිරි වී ඇති බස් රථ හෝ සංරක්ෂණය කිරීම අත්‍යාවශ්‍ය කරුණක් බව පෙනේ.

අප විසින් යෝජනා කරන ලද  සංරක්ෂනයන් සිදුවන ආකාරය මෙසේ සංශිප්ත කොට දක්වමු.

• බස් රථ පිලිබඳ අවබෝධයක් ඇති අයවලුන් සහිත සංරක්ෂණ මණ්ඩලයක් කිරීම
• සංරක්ෂනය සඳහා අවශ්‍ය බස් රථ හඳුනාගෙන ලැයිස්තුවක් සකස් කිරීම
• තෝරා ගත් බස් රථ ගර්භිත නොකිරීමට, උපාංග වෙනස් නොකිරීමට කටයුතු සැලැස්වීම
• සංරක්ෂණ මණ්ඩලය මගින් ලබාදෙන නිර්දේශ වලට අනුකූලව බස් රථ ඒවායෙහි මුල් පෙනුමට සැකසීම. (මුල් වර්ණය හා මුල් පෙනුම සුරැකෙන පරිදි)
• අනාගතයේ එක්වන බස් රථ වර්ග සහ අනාගතයේ හඳුනාගන්නා බස් රථ වැඩපිළිවෙලට එකතු කිරීම

අප විසින් මෙම සංරක්‍ෂණ වැඩපිලිවෙල සඳහා යෝජනා කර ඇති බොහෝ බස් රථ දැනට අදාළ ඩිපෝවන් මගින් ධාවනය තත්වයේ පවත්වාගෙන යන බස් රථය. බොහෝ බස් රථ වල සුළු බොඩි අලුත්වැඩියා කටයුතු සහ වර්ණ ගැන්වීම පමණක් සිදු කිරීම බෙහෙවින් ප්‍රමාණවත්ය. එහෙයින් අලුත්වැඩියා කටයුතු වෙනුවෙන්  විශාල පිරිවැයක් දැරිය යුතු නොවේ. බස් රථය අදාළ ඩිපෝවේ දීම සංරක්‍ෂණය කෙරෙන බැවින් සමස්ථ ව්‍යාපෘතියටම මණ්ඩලය විශාල පිරිවැයක් හෝ වෙහෙසක් දැරිය යුතු නැත. සංරක්‍ෂිත යැයි නම් කොට බස් රථයක් එක් තැනක ගාල් කොට තැබීම වෙනුවට රථය පුනරුත්ථාපනයකොට ධාවන තත්වයේ තබා ගන්නා හෙයින් මෙය ඉතා ප්‍රයෝගික මෙන්ම කාලෝචිත වැඩපිළිවෙලක් යැයි අප විශ්වාස කරමු.  තවද මේ සඳහා අවශ්‍ය සහාය සහ අධීක්ෂණය බාහිරින් සිටිමින් මණ්ඩලය වෙත ලබා දීමට අප ද නිරතුරුව කැපවී සිටිමු.

සංරක්ෂණ ව්‍යාපෘතිය සඳහා දැනට හඳුනාගෙන ඇති බස් රථ.

	No	Make and Model	Depot	Remarks
1	22-2240	Fiat 642	Kandy North	Preserved
2	22-4748	Mereced Benz - OP 3.12	Kurunegala W.S.	Staff bus
3	23-2393	Mereced Benz - LP 11.13/42	Balangoda	DTS bus
4	23-2795	Leyland Comet – CTB body	Matara	DTS bus
5	23-5855	Mereced Benz - L.P 3.22/42	Kegalle	DTS bus
6	23-9630	Ashok Leyland Viking CTB boded C type	Avissawella
7	29-0015	Tata - LP 12.10/42 SLCTB Body	Bandarawela
8	29-0441	Ashok Leyland - Viking  SCLTB Body	Kataragama
9	29-1099	Isuzu - BF 50 SLCTB Body	Udahamulla
10	29-4066	Tata - LP 12.10/42 Indian Body	Bandarawela
11	30-7211	Ashok Leyland Viking SLTB desgin LAL body	Gampaha
12	30-7501	Leyland - Tiger TL 11	Rathmalana
13	30-9553	TATA LP 1210/42 CTB bodied	Bandarawela
14	60-3631	Tata - LP 12.10/32 Indian Body	Badulla
15	60-6615	Leyland - RouteMaster	Kandy South
16	60-6914	ISUZU - ELR 500 - Kitamura bodied (turbo)	Kurunegala North
17	60-8831	Mercedes Benz - 11.13 Ekala	Chilaw
18	61-0544	Tata - LP 12.10/36 Indian Body	Keppetipola
19	61-0238	Mercedes Benz - 11.13 Kesco	Rambukkana
20	61-4597	Ashok Leyland - ACL Body	Kesbewa
21	61-5482	Tata - LP 12.10/52 Indian Body	Bandarawela
22	61-6697	Tata - LP 12.10/52 Latec	Nawlapitiya
23	62-3126	Tata - LP 909/36 Latec	Balangoda
24	62-0318	Ashok Leyland - Comet	Bandarawela
25	61-9179	Ashok Leyland Viking - LAL body	Anuradapura	Have to modify
26	62-1573	Tata - LPO 13.13/55 Dimo	Kurunegala North
27	62-3282	Tata - LP 12.10/52 Wesco	Mawanella
28	62-4286	Isuzu - MT 111 Wesco S.L.	Kesbewa
29	62-4778	Greatwall	Jaffna	DTS bus
30	62-7209	Tata - LPO 13.13/55 Wesco S.L.	Maharagama
31	62-8464	Ashok Leyland - Viking Kesco	Kesbewa
32	62-9956	Tata - LP 909/36  Ruby	Yatinuwara
33	63-0482	Isuzu - MT 11 Wesco A.C.	Kataragama
34	63-2823	Ashok Leyland Viking - BRIJ	Kappetipola
35	63-2975	Ashok Leyland Viking - Azad	Kuliyapitiya
36	63-2980	Ashok Leyland - Bharat	Thalangama
37	63-3380	Ashok Leyland - TVS Body	Bandarawela
38	63-4374	Tata - LP 15.10/52 Latec	Avissawella
39	GE-0795	Tata - LP 15.10/52 Latec	Negombo
40	NA-0570	Hino - Akashi	Kadawatha
41	NA-0769	Leyland - MCW	Rathmalana
42	NA-0781	Leyland - Fleet Line	Rathmalana
43	NA-1726	ISUZU Ciubc	Jaffna
44	NA-1727	ISUZU ULV32k	Gampaha
45	NA-1736	Mitsubishi - UMP	Polonnaruwa
46	NA-2212	Leyland - Atlantiyan	Rathmalana
47	NA-3857	Ashok Leyland Viking - Utlak	Mattakkuliya
48	NA-5325	TATA  LP 15.10/42 Antony body	Nuwaraeliya
49	NA-4875	Tata - LP 15.10/42 Ruby Body	Keppetipola
50	NA-6896	Ashok Leyland - Viking  Turbo	Kelaniya
51	NA-7145	Tata - LP 15.10/42 Turbo Indian Body	Kothmale
52	NA-9693	TATA LP 912/36 Marcopolo body	Anuradapura
53	NB-3637	Ashok Leyland Viking turbo – SLTB Ruby	Thalangama
54	NB-6496	Ashok Leyland - Lynx D	Nawalapitiya

සැ.යු.: මෙය අප විසින් මෑත කාලීනව ඩිපෝවන් හරහා ලබාගත් තොරතුරු හා ඡායාරූප මත පදනම්ව සකසන ලද්දකි. බස්රථයේ වර්තමාන තත්වය හා එය සංරක්ෂණය කිරීමේ ප්‍රයෝගික හැකියාව මත මෙම බස් රථ වෙනස් විය හැකිය. 

බස් රථ සංරක්ෂණයේ ප්‍රතිලාභ

• ඒක එක් අවධියේ බස් ධාවනයට එක්වූ බස් රථ මොනවාද යන්න සහ ඒවා පැවති අකාරය පිලිබඳ අනාගත පරපුරට  අවබෝධයක් ලබාගත හැකි වීම.
• ජාතික ප්‍රදර්ශන ආදියේ දී, සංරක්ෂිත රථ එක් ස්ථානයකට රැස් කර ප්‍රදර්ශනය කල හැකි වීම.
• එක් එක් කාල වකවානු වලට අදාළව නිපදවෙන ටෙලි නාට්‍ය සහ චිත්‍රපට සඳහා කුලී පදනම මත ලබා දිය හැකි වීම.
• පැරණි බස් රථ වලට ඇලුම් කරන අයවලුන් වෙනුවෙන් කුලී පදමින් ලබා දිය හැකි වීම.
• අනාගතයේ ඉදිවන ප්‍රවාහන ප්‍රවාහන කෞතුකාගාරයක් වෙනුවෙන්, සම්පත් ආයතනය තුල ඉතිරි වීම.

ව්‍යාපෘතියේ වර්තමාන ප්‍රගතිය.

බස් සංරක්‍ෂණය පිලිබඳ වාර්තාව ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලයේ කාර්ම්ක නියෝජ්‍ය සාමාන්‍යාධිකාරී තුමන් වෙත බාර දීමෙන් පසු එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඇති හැකියාව පිලිබඳ සොයා බලන ලද අතර, එතුමන් ගෙන් ලද සහය සහ උපදෙස් මත, වර්ණ වෙනස් කිරීම් ඇතුළු නීතියමය කරුණු සම්බන්දයෙන් මණ්ඩලයේ සභාපතිතුමන් දැනුවත් කර එතුමන්ගෙන්ද ඒ සඳහා අවශ්‍ය අවසරය ලබාගෙන ඇත.

මේ වනවිට හඳුනාගත් බස් රථ පිළිබඳව ඩිපෝ මට්ටමෙන් දැනුවත් කිරීම් කර ඇති අතර එම බස් රථ ධාවනයෙන් ඉවත් නොකර පවත්වාගෙනයන ලෙස ඩිපෝ ඉංජිනේරු මගත්වරුන් දැනුවත් කර ඇත. බස් රථ කීපයක බොඩි අලුත්වැඩියා කටයුතු සහ වරණගැන්වීම් ආරම්භ කර ඇති අතර එක් බස් රථයක (63- 4374) වර්ණගැන්වීම් අවසන් කර ඇත. 

ඉදිරියේදී අදාළ බස් රථ සියල්ල ඒවායේ මුල් පෙනුමට අලුත්වැඩියා කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර එම කර්තව්‍ය සාර්ථක කර ගැනීම වෙනුවෙන් සියළුමදෙනාගේ සහයෝගය බලාපොරොත්තු වෙමු.  

ව්‍යාපෘති සම්පාදනය 

• උත්පල දිල්හාන්
• ප්‍රීමාල් මධුසංක
• රොෂාන් කුරේ

විශේෂ ස්තූතිය

• ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලයේ ගරු සභාපති රමාල් සිරිවර්ධන මැතිතුමා
• ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලයේ නියෝජ්‍ය සාමාන්‍යාධිකාරී - කාර්ම්ක, ජී. කේ. ආරියරත්න මැතිතුමා 
• ශ්‍රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලයේ තොරතුරු තාක්ෂණ කලමනාකාරු, මනෝජ් ගුණතිලක මැතිතුමා
• ව්‍යාපෘතිය සඳහා අදාළ බස් රථ අයත් ඩිපෝ කලමනාකාර සහ ඉංජිනේරු මහත්වරුන් 

අවසන් යාවත්කාලීනය: 2018 මැයි 05